据了解，在全球货运界权威杂志《世界航空货运》今年上半年公布的2008年全球航空货运卓越奖得主中，深圳机场在“亚洲及中东地区货运量50万～100万吨机场”组别中荣获第二名。全球航空货运卓越奖的评选今年已是第四届，是由机场的客户即航空公司和货运代理人分别对机场运营、价值、设施和操作管理四项指标进行评分。在以100分为平均值的评比中，深圳机场的各项表现均超越平均水平并获得108分的总分，位列小组第二名，仅次于大阪关西机场。

2008年上半年，深圳机场三大指标继续保持增长，旅客吞吐量、货邮吞吐量、航空器起降架次与去年同期相比分别增长了6.3%、3.6%、3.9%。同时，深圳机场成功引进了国际货运巨头UPS的亚太转运中心落户深圳，推进了与香港机场的业务合作。

在十一五发展战略规划中，深圳机场定位为华南地区的货运门户机场，承担区域性枢纽机场的功能。为了实现这一战略目标，深圳机场从2005年开始大规模加快基础设施建设，大力推进扩建工程。目前，改建、新建的快件监管中心、国内货运村二期、国际货站等均已投入使用，客货基础设施大大改善。预计明年，国内货物分拨中心和保税物流中心也将建设完工。2007年，深圳机场还在东莞、中山、香港等地开设了多座城市候机楼，完善了在珠三角地区的地面运输网络，方便了周边地区旅客更好地使用深圳机场，深圳机场对周边城市的辐射力大大增强。

为完善航线网络，深圳机场外联内引，广结盟友，强力推动货运网络和运力网络的建设。中国第一家中外合资的全货运航空公司翡翠航以深圳机场为基地，目前已开通了多条亚洲、欧洲全货运航线。依靠合资方汉莎货运先进的管理理念，翡翠航立足本土的经营模式，在汉莎货运负责销售翡翠航回程货物的协助下，翡翠航取得了高速发展，为最近2年深圳机场国际货运的腾飞作出了巨大贡献。自2007年6月起，深圳机场先后与发展迅速的民营企业顺丰公司、中国国际航空股份公司和中外运空运发展公司等签订合作协议，建立战略伙伴关系。目前，顺丰承租的全货机航班每周达到了近40架次。今年，深圳机场与香港机场正式开展深港机场合作，客运方面的深港飞项目将于9月份开始运作。同时，深圳机场也在紧锣密鼓地推动UPS亚洲转运中心项目。UPS转运中心运营计划于2010年年初启用，初期即可轻易达到每周１０８架次的航班。届时，深圳机场的业务发展能力和核心竞争力将能得到进一步增强。

与此同时，深圳市政府近年也加大了投入力度，为深圳机场吸引跨国航空企业营造良好环境，为其国际客、货运的增长提供积极条件。深圳市政府先后出台了《深圳宝安国际机场新开货运航线财政资助资金管理暂行办法》、《深圳航空业财政奖励资金管理暂行办法》，对在深圳经营的航空客运承运人、航空货运承运人、包机人、航空货运代理人实施奖励和补贴，为深圳航空业的发展提供极其有利的宽松环境。仅2007年，深圳市政府就向业务量有显著增长的航空公司发放了总计2000余万元的新开通货运航线的财政资助资金。在口岸环境方面，通过与海关、边检、检验检疫局等联检单位的协调，深圳机场实施了进口货物空中预报关、启用跨境货物大通关系统、通关流程实行一站式服务等措施，已完全实现客运24小时通关、货运预约24小时通关服务，深圳机场的口岸功能和环境得到了很大提升，获得了业界的广泛认可。

此外，从打造平台战略出发，深圳机场采取了一系列让利客户的做法。2007年，深圳机场成为国内第一家取消夜航费的机场，以此降低航空公司的运营成本。目前，深圳机场还在筹划其它能降低货运代理人成本的优惠政策。2007年4月1日起，深圳机场让利于货运代理，对具备相关资质的货运代理人全面开放打板业务，所涉让利管理费用高达30%，这在国内同样尚属首例。

据统计，截至2007年底，深圳机场已通航18个国家和地区，开通了139条航线。国际航点包括美国、日本、韩国、比利时、新加坡、马来西亚、泰国、菲律宾、澳门等国家和地区的34个国际城市。每周国内航班3173班，国际航班（含港澳）326班，其中国际货班（含港澳）67班，初步形成了航空网络的规模和聚集效应。

国际机场管理协会（ACI）发布的数据显示，2003年，深圳机场旅客吞吐量突破1000万人次大关时，旅客吞吐量排名世界第93位，货运量排名第46位。经过四年的积累和发展，2007年，深圳机场旅客吞吐量突破2000万人次时，深圳机场客、货排名已分别跃升至第63、33位。

据深圳机场董事长黄传奇表示，目前，深圳机场正在全力以赴加快第二跑道和T3航站楼的施工建设。2011年深圳机场扩建工程全面完成并投入使用后，深圳机场的基础设施、保障容量和规模都会有一个全新的改变和提升，对深圳机场中长期战略目标的实现产生助推作用。根据深圳宝安国际机场的中长期发展战略，到2010年前后，深圳机场力争进入全球货运30强之列。在2015年左右，深圳机场国际货运业务得到进一步提升，发展成为华南地区的货运门户机场。